“動力電池行業(yè)正在開啟下半場”，這是很多業(yè)內(nèi)人士的研判。

電聲PCB廠了解到，在上半場的競爭中，我國已成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者，市場規(guī)模連續(xù)6年全球領(lǐng)先，建成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，5萬余家企業(yè)“爭先恐后”投入到鋰電池產(chǎn)業(yè)“新”浪潮中。

然而，行業(yè)同時也面臨著裝機量增速放緩、產(chǎn)品迭代加快等挑戰(zhàn)。動力電池行業(yè)從上半場向下半場轉(zhuǎn)換，還需要電池材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新“多管齊下”，從而引領(lǐng)市場需求，完成從“有”到“好”的飛躍。

此外，過去十年，液態(tài)鋰電池的能量密度已經(jīng)提升了2-3倍，目前已經(jīng)接近理論上限。在不更新材料的前提下，液態(tài)鋰電池很難再取得新的突破。而固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，更安全、能量密度更高、循環(huán)性能更強，已成為業(yè)內(nèi)公認的下一代電池技術(shù)方向。

商業(yè)模式創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新“加油站”

電池線路板廠了解到，隨著市場競爭的加劇，動力電池企業(yè)不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，還需要在商業(yè)模式上找到新路徑， “立竿見影”地提高市場競爭力和盈利能力。比如近年來崛起的換電模式，可以大幅提升電池利用率，并打通電池的生產(chǎn)、使用、回收等各環(huán)節(jié)。

目前，換電在乘用車方面已經(jīng)有較大規(guī)模的應(yīng)用，但其仍是一個獨立、封閉的補能體系，車企和電池廠商建設(shè)的換電站只適配其自家品牌。要想讓其支持所有品牌、所有車型，不僅需要全國統(tǒng)一標準，還需要建立用戶、車廠、電池廠、政府以及服務(wù)型企業(yè)共贏的商業(yè)模式。

電路板廠了解到，從這個角度來看，商用車換電更加容易。商用車本身就使用獨立底盤，因此做成一個通用性底盤的潛力很大。在此基礎(chǔ)上，再做換電的標準化、規(guī)范化，最后實現(xiàn)換電站網(wǎng)聯(lián)化、智能化和車網(wǎng)互動結(jié)合起來。這一方面能夠解決商用車充電難，運營效率等問題，另一方面更容易實現(xiàn)健康的利益分配機制，同時車電分離還可以降低用戶購買成本以及補能成本。