相信很多人對去年的馬航客機失事的事件還心有余悸，一架原本應該從馬來西亞吉隆坡出發(fā)至北京的波音777客機在起飛后不久即從雷達上消失了。于是找到“黑匣子”成了可能解開這架飛機消失謎團的唯一辦法。下面請隨線路板廠家來認識一下這個神秘的“黑匣子”。

“黑匣子”是飛機上的飛行資料記錄器（FDR），如果飛機墜毀，那么：一個裝滿各種電子電路的黑盒子在歷經(jīng)嚴重的飛機墜毀后如何保持不變？事實是，電子元件可能會受到嚴重的破壞，但它所記錄的資料卻是可加以還原的?！　?/p>

飛行資料記錄器內部的電子結構

終究，這一切都與記憶體有關。目前，飛機上的“黑盒子”──飛行資料記錄器（FDR）是專為保存飛機在發(fā)生墜毀意外時的記憶體而設計的。那么，在這么重要的黑匣子內部究竟是什么呢？

事實上，一架飛機上裝載著兩個資料記錄設備：一個是記錄駕駛艙中對話的“駕駛艙語音記錄器”（CVR），如飛行員與航空管制（ATC）人員之間的通話；另一個就是FDR，用于記錄與飛機飛行有關的數(shù)百種不同參數(shù)。這兩款裝置均位于飛機尾部，以便在飛行發(fā)生意外時增加保存的機會。雖然早期的黑匣子真的是黑色的，但現(xiàn)在都是涂上鮮艷的橙色，使其易于在飛機的殘骸中被找到。

飛航記錄系統(tǒng)的基本元件與運作

固態(tài)飛行資料記錄器（SSFDR）最多可儲存25個小時的飛行資料。SSFDR的主要組成部分包括一款介面與控制器板（ICB）、電源供應器、毀損保護記憶體單元（CSMU）以及可選的水下定位信標（ULB）。ICB是一款可控制SSFDR以及提供資料處理性能的電路板，它可實現(xiàn)前端資料調整、記錄以及監(jiān)控與確保多達700種不同與飛機飛行狀況有關的參數(shù)能由CSMU進行記錄。

現(xiàn)在所有的飛機都有一套“飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)”（ACARS），可即時傳送有關飛機的重要資訊至地面。然而，它其實只傳送一些基本資訊，例如機門是否關閉以及飛機的高度與位置。此外，ACARS的資料通常只在起飛和降落時才進行傳送，而不會在整個飛行期間持續(xù)傳送。由FDR在整個飛行期間記錄的資料如果都需要進行即時傳送的話，那將會是十分龐大的資料量。

像這一類的不幸事件已經(jīng)喚起人們重新思考飛機的通訊與和追蹤系統(tǒng)了。加拿大Flyht公司開發(fā)出一種以GPS為基礎的可攜式的衛(wèi)星通訊裝置，可用于即時監(jiān)控與串流來自世界各地的重要資料。由于GPS訊號已經(jīng)普遍用于手機與汽車等許多日常生活中所使用的裝置了，進一步落實于飛行應用將更具意義。隨著GPS系統(tǒng)的持續(xù)進展，是否也能為關鍵的黑盒子帶來更有效益的替代方案？