據(jù)汽車線路板小編了解，最近一段時(shí)間，新能源汽車圈的一個(gè)熱點(diǎn)，就是幾款合資品牌新能源車型的大降價(jià)，從之前寶馬i3終端優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元，到如今廣汽豐田bz4X官降3萬(wàn)，一汽豐田bZ4X、日產(chǎn)艾睿雅均降價(jià)6萬(wàn)元，合資品牌新能源汽車在降價(jià)方面表現(xiàn)出的“決絕”，似乎比特斯拉、自主品牌新能源車型還要強(qiáng)。當(dāng)然這也在很大程度上展現(xiàn)了合資品牌新能源汽車的窘迫，沒(méi)有更低的價(jià)格，就沒(méi)有能看得過(guò)眼的銷量。

事實(shí)上，至少在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車是絕對(duì)的主力，這一點(diǎn)應(yīng)該是共識(shí)了。之前幾年，很多評(píng)論總說(shuō)，只要合資品牌一發(fā)力，國(guó)產(chǎn)新能源立馬氣勢(shì)不再，但是時(shí)間過(guò)去了這么久，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展速率越來(lái)越快，產(chǎn)品所體現(xiàn)出的理念、品質(zhì)越來(lái)越超前，反倒讓合資品牌的新能源汽車更加雞肋。

說(shuō)別的沒(méi)用，銷量和市場(chǎng)份額就是最好的證明。1月份，主流自主品牌新能源汽車的零售市場(chǎng)份額達(dá)到70.6%，造車新勢(shì)力市場(chǎng)份額為13%，特斯拉市場(chǎng)份額為8.1%，而合資品牌的當(dāng)月市場(chǎng)份額，只有可憐的4.4%，要知道，合資品牌包括了大眾、豐田、本田這樣的普通品牌，也包括了華晨寶馬、一汽大眾奧迪、北京奔馳等豪華品牌。毫無(wú)疑問(wèn)，主流自主品牌+造車新勢(shì)力，超過(guò)83%的市場(chǎng)份額，已經(jīng)讓“純正”的中國(guó)制造新能源車企，成為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的中流砥柱，合資品牌已經(jīng)徹底邊緣化了。

為什么國(guó)產(chǎn)新能源汽車能夠成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中流砥柱呢？我們認(rèn)為其實(shí)這也是很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集體“焦慮”造就的。在燃油車時(shí)代，主流汽車市場(chǎng)幾乎都是合資品牌的天下，自主品牌雖然也有一定的銷量，但是在中高端市場(chǎng)，自主品牌幾乎都無(wú)法染指，這就導(dǎo)致很多自主品牌，本質(zhì)上就是靠著低價(jià)位、高配置的“低利潤(rùn)”模式進(jìn)行整車制造和供應(yīng)鏈管理。

而且市場(chǎng)和消費(fèi)者依然認(rèn)可合資品牌的燃油車產(chǎn)品，甚至在很多消費(fèi)者的觀念里，買一輛自主品牌燃油車，就是一個(gè)過(guò)渡性選擇，等到預(yù)算允許的時(shí)候，還是會(huì)選擇合資品牌車型。當(dāng)然消費(fèi)者有這樣的觀念，主要還是因?yàn)樽灾髌放圃谌加蛙囶I(lǐng)域起步太晚，很多核心技術(shù)因?yàn)閷＠趬?、研發(fā)能力不足等原因沒(méi)有辦法充分掌握。作為后來(lái)者，很多認(rèn)真造車的自主品牌承受了眾多不易，如果不是新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，自主品牌可能一直都是追隨者。

不過(guò)隨著特斯拉將電動(dòng)車或者說(shuō)電驅(qū)車/智能汽車的概念引入國(guó)內(nèi)，早早就在為新能源汽車時(shí)代做準(zhǔn)備的中國(guó)車企們，可以說(shuō)找到了一個(gè)新的方向。我們認(rèn)為，在特斯拉之前，人們對(duì)于新能源的理解就是環(huán)保，但是特斯拉之后，新能源汽車可能同時(shí)還代表著智能、性能等等。

所以其實(shí)縱觀這幾年國(guó)產(chǎn)新能源汽車的迅速發(fā)展和迭代，早早起步，并且積極迭代，在很大程度上造就了今天新能源汽車的現(xiàn)狀。而且國(guó)內(nèi)目前有關(guān)于新能源汽車的各種供應(yīng)鏈非常成熟，也沒(méi)有多少技術(shù)壁壘，這就讓很多在燃油車時(shí)代郁郁不得志的自主品牌，成為了新能源汽車的主導(dǎo)力量，尤其是在智能化層面，更是優(yōu)勢(shì)明顯。

那么為什么合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域異常被動(dòng)，或者說(shuō)如此雞肋呢？汽車線路板小編認(rèn)為，從本質(zhì)上來(lái)講，還是因?yàn)檫@些合資品牌的母品牌所在本土的競(jìng)爭(zhēng)不足，我們都知道，歐洲銷售的車輛，大多都是歐洲產(chǎn)的，日本銷售的車型，大多都是日本本土品牌，這一點(diǎn)就和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完全不一樣，在燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是合資品牌的“主場(chǎng)”！

這些海外品牌在所在地，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上沒(méi)有那么激烈，而且不管是歐洲還是日本，其實(shí)對(duì)于新能源汽車的需求都沒(méi)有那么旺盛，或者說(shuō)很多消費(fèi)者壓根就沒(méi)有感受過(guò)，智能的、高性能的新能源汽車，開起來(lái)到底是什么樣的體驗(yàn)！因?yàn)檫@些車企安于現(xiàn)狀，沒(méi)有為市場(chǎng)和消費(fèi)者提供一些讓人眼前一亮的智能化新能源汽車產(chǎn)品，所以需求就沒(méi)那么旺盛，那么在本土大力研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，就是沒(méi)有太大必要的。

而這些海外品牌在國(guó)內(nèi)的合資品牌，主導(dǎo)力量肯定還是海外母公司，既然海外母公司在所在地對(duì)新能源汽車、智能汽車的感知不足，那么他們主導(dǎo)的合資品牌，在我們國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)投放層面，自然沒(méi)有自主品牌、造車新勢(shì)力那么激進(jìn)。這一點(diǎn)，從合資品牌新能源汽車整體較低的配置、明顯偏高的價(jià)格和積累的智能化表現(xiàn)，就能明顯感覺到，在本土缺乏研發(fā)和投放的動(dòng)力，在我們這邊又尾大不掉。所以合資品牌的新能源汽車在市場(chǎng)層面，只能是連很多消費(fèi)者的備選項(xiàng)都不是，市場(chǎng)份額異常之低。