7月30日，Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人埃里克-梅霍費(fèi)爾(Eric Meyhofer)在一份聲明中表示，Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(UberAdvanced Technologies Group)將終止開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，把精力集中在自動(dòng)駕駛汽車上。

近幾個(gè)月，Uber發(fā)生無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州坦佩市撞死行人事件，對(duì)Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)造成輿論壓力，緊接著引發(fā)Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)高管離職潮，這些因素迫使Uber的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)力不從心。因此，Uber砍掉自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目更多是公司內(nèi)部權(quán)衡各方面利弊后做出的最優(yōu)選擇，而自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)依然存在巨大需求和發(fā)展前景。

線路板小編想，市場(chǎng)為何呼吁自動(dòng)駕駛卡車？

電子商務(wù)在全球已經(jīng)普及和流行，而且電子商務(wù)逐漸深入到生活的方方面面，從最初的生活日用品擴(kuò)展到現(xiàn)在的生鮮、水果，幾乎只要有需求就會(huì)存在電子商務(wù)，因此，物流成為繞不開(kāi)的一大環(huán)節(jié)，貨運(yùn)卡車需求巨大。

而自動(dòng)駕駛卡車能夠很好地解決當(dāng)前貨運(yùn)的兩個(gè)痛點(diǎn)，首先通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛不會(huì)產(chǎn)生疲勞，可以規(guī)避疲勞駕駛引發(fā)的交通事故。其次，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，不再需要通常采用多名司機(jī)輪值的方式來(lái)避免疲勞，從而降低人力成本，在貨運(yùn)成本中，卡車司機(jī)帶來(lái)的人力成本約占總費(fèi)用的40%。另外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也能通過(guò)測(cè)試和技術(shù)設(shè)置節(jié)省燃料。

雖然，Uber砍掉了自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)，但是國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)業(yè)企業(yè)層出不窮：創(chuàng)立于硅谷的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)PlusAI，在獲得了加州路測(cè)資格一年后，開(kāi)始了在國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛卡車落地計(jì)劃;中國(guó)創(chuàng)業(yè)企業(yè)北京圖森未來(lái)科技有限公司2017年底完成C輪融資，接下來(lái)將擴(kuò)大對(duì)中美兩個(gè)自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)的測(cè)試;今年4月份中國(guó)重汽無(wú)人駕駛卡車已在天津港試運(yùn)營(yíng)。

真正阻礙自動(dòng)駕駛卡車到來(lái)的是什么？

按照BI Inteligence發(fā)布的報(bào)告，卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段：

第一階段是到2018年，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)編隊(duì)駕駛技術(shù)，整體燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%到20%左右;