據(jù)電池電路板小編了解，蔚來(lái)汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池，供給蔚來(lái)及子品牌阿爾卑斯。

今年6月，李斌在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示，蔚來(lái)已組建超400人的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，將在2024年推出800V高壓平臺(tái)電池包。

4680電池路線由特斯拉最早提出，是特斯拉最新一代圓柱電池技術(shù)。今年一季度，特斯拉在得州工廠小批量生產(chǎn)了此電池，搭載于Model Y車型中。目前 LG 新能源、松下及億緯鋰能等電池公司也在布局468 電池。

除了高性能的 4680 電池，蔚來(lái)也在研發(fā)成本更低的磷酸錳鐵鋰電池。磷酸錳鐵鋰電池相當(dāng)于磷酸鐵鋰電池的升級(jí)版，與后者成本相近，但能量密度高 15%-20%。寧德時(shí)代于今年7月宣布投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，欣旺達(dá)、比亞迪等公司也在研發(fā)類似技術(shù)。

去年4月，蔚來(lái)開(kāi)始在合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園Neo Park，計(jì)劃建成100萬(wàn)輛年產(chǎn)能的整車工廠，和100GWh年產(chǎn)能的電池工廠。接近該項(xiàng)目的人士稱，蔚來(lái)合肥電池廠將率先投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池。

除了合肥的電池廠，蔚來(lái)還在上海建設(shè)了一條電池試制線，用于電池研發(fā)試驗(yàn)和測(cè)試。今年5月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)顯示，蔚來(lái)將投資 2.18 億元在上海新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)實(shí)驗(yàn)室，1條鋰離子電芯試制線和1條電池包生產(chǎn)線。

制造電池需要經(jīng)歷研發(fā)、小試、中試、量產(chǎn)等階段，擁有成熟技術(shù)的公司走完全部流程需要至少1年時(shí)間，然后再經(jīng)歷約半年的產(chǎn)能爬坡。建設(shè)一條電池生產(chǎn)線的時(shí)間約為9個(gè)月。 

蔚來(lái)的研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作同步進(jìn)行。蔚來(lái)副總裁曾士哲負(fù)責(zé)電池相關(guān)的研發(fā)，包括電芯、電池包、電池材料、BMS（電池管理系統(tǒng)）研發(fā)等。曾向蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌匯報(bào)。

除了研發(fā)之外，電池電路板小編了解到，蔚來(lái)還組建了電池工業(yè)化部門(mén)，下設(shè)先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、電池設(shè)備工藝、工廠數(shù)字化等子部門(mén)。該部門(mén)負(fù)責(zé)人寧海龍?jiān)鵀樗上卤泵烙布凸に嚬こ炭偙O(jiān)，在特斯拉與松下合資的內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠負(fù)責(zé)電池工程，2021年9月加入蔚來(lái)。

寧海龍負(fù)責(zé)與電池工業(yè)化相關(guān)的研發(fā)，蔚來(lái)的電池生產(chǎn)制造部門(mén)（包括現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、工藝、質(zhì)量等）由孫振勇負(fù)責(zé)，寧和孫同時(shí)向蔚來(lái)高級(jí)副總裁曾澍湘匯報(bào)。

電池是蔚來(lái)下一階段的重大戰(zhàn)略布局。從目前的投入來(lái)看，蔚來(lái)在電池供應(yīng)方面將從外供逐步走向自供、外供結(jié)合，最終自供為主，或許還可以對(duì)外供應(yīng)。

而在研發(fā)方面，蔚來(lái)同時(shí)試水多個(gè)技術(shù)路線。在完全自研之前，蔚來(lái)總共推出過(guò)5種電池：寧德時(shí)代提供的70KWh、84KWh、100KWh 三元鋰電池，與寧德合作研發(fā)的75 KWh三元鐵鋰電池，以及與供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)聯(lián)合研發(fā)的150KWh半固態(tài)電池。

后兩種電池是蔚來(lái)自研的前奏。知情人士稱，蔚來(lái)曾派出了數(shù)百人團(tuán)隊(duì)配合北京衛(wèi)藍(lán)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

自產(chǎn)電池后，蔚來(lái)將實(shí)現(xiàn)從電池制造到充換電、電池回收全生命周期的布局，這意味著蔚來(lái)有機(jī)會(huì)在動(dòng)力電池除原材料外的每個(gè)環(huán)節(jié)都獲得收益。

但這同時(shí)也意味著更高的風(fēng)險(xiǎn)。與動(dòng)力電池公司相比，車企自產(chǎn)電池最大的難點(diǎn)在于規(guī)模小，無(wú)法有效降低成本。目前寧德時(shí)代、LG新能源等廠商的產(chǎn)能都超過(guò)150GWh，蔚來(lái)雖然也規(guī)劃了100GWh 電池產(chǎn)能，但要充分利用這些產(chǎn)能，需要賣出100多萬(wàn)臺(tái)汽車。

電池電路板小編了解到，電池制造的良品率、一致性也是蔚來(lái)需要面對(duì)的問(wèn)題。今年6月，特斯拉得州工廠的4680電池良品率低影響了電池 的產(chǎn)能爬坡。

但前述人士認(rèn)為，短期內(nèi)蔚來(lái)自產(chǎn)電池的目標(biāo)，可能還不是自供，而是掌握話語(yǔ)權(quán)，“和電池廠談判時(shí)必須多一張底牌，可以不用，但是不能沒(méi)有。”