有人發(fā)問：內(nèi)層板O/S不良率約為1.3%上下，外層板O/S的不良率約為0.3%上下，想請教對于防堵內(nèi)外層板O/S的改善對策及分析方法？ 汽車線路板小編找到的答案如下：

良率高低只是解決問題優(yōu)先級的參考，但沒有絕對的作業(yè)準則。因為產(chǎn)品制作技術(shù)有難易之別，因此不知是否該技術(shù)還有較大改善空間。別家的質(zhì)量改善做法未必對您有效，同樣的數(shù)字水平也無法代表確實制程能力就相同。以您所呈現(xiàn)的質(zhì)量數(shù)字，水平已經(jīng)相當(dāng)高，如果統(tǒng)計方式十分確實則可改進空間似乎有限。 

依據(jù)一些先進的建議，缺點改善可以依據(jù)兩個基本原則進行。其一是先改善很快就可以解決的問題，將他們標(biāo)準化后繼續(xù)進行下個問題改善。其二是改善缺點比例較高的問題，因為這種做法效果會比較顯著。 

一般公司會將內(nèi)層與外層缺點完全分開統(tǒng)計，當(dāng)然是一種明確的分析方式，因為兩者對產(chǎn)品影響程度并不一樣。不過兩者缺點因素，卻仍有類似處，因為他們都是受到曝光、顯影、蝕刻、去膜質(zhì)量狀況影響。內(nèi)層板多用正片制程制作，而外層板則多用負片制程制作，因此兩者會產(chǎn)生短斷路的缺點模式恰好相反，另外外層線路在完成后還需要面對多次處理，這些影響也該列入評估。 

品管的名言說：「不要把異常當(dāng)作問題，有問題的項目才應(yīng)該用技術(shù)來解決」。許多現(xiàn)象都可能是管理產(chǎn)生的后遺癥，這些方面多數(shù)并不需要外求而可以自我檢討改進，以上僅供參考。