據(jù)汽車線路板小編了解，近日吉利宣布，由“芯擎”科技自研的“智能座艙芯片SE1000”采用了車規(guī)級7納米工藝，多核異構，先進制程，是中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。這個芯片完成車規(guī)級認證后，明年即將量產(chǎn)。

2024到2025年，吉利汽車會陸續(xù)推出5納米的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達到256TOPS。到2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級。

這顆“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了車規(guī)級7納米工藝，多核異構，先進制程。

這顆芯片，只有83平方毫米，但里面卻集成了87層電路，88億顆晶體管，一次性點亮。打一個不恰當?shù)谋扔?，相當于在指甲蓋上那么大的地方，建了88億個房間，上面還蓋了87層樓，這是中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。

這個芯片完成車規(guī)級認證后，明年即將量產(chǎn)。

7納米SOC芯片之后，2024到2025年，我們會陸續(xù)推出5納米的的車載一體化超算平臺芯片，以及高算力自動駕駛芯片，算力達到256TOPS。

滿足L3智能駕駛的需求。同時，通過多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級別自動駕駛的算力需求！

芯片短缺在全球范圍內愈演愈烈，持續(xù)掣肘汽車廠家的產(chǎn)能，越來越多的汽車企業(yè)宣布自研芯片。

今年10月，現(xiàn)代汽車全球首席運營官宣布現(xiàn)代汽車計劃開發(fā)自己的半導體芯片，以減少對芯片制造商的依賴。

據(jù)汽車線路板小編了解，盡管現(xiàn)代汽車上一季度的銷量沒有受到太大影響，但現(xiàn)代表示，"最艱難的月份"是8月和9月。這家韓國汽車制造商不得不暫時關閉一些工廠，但現(xiàn)代表示，芯片短缺最糟糕的時期已經(jīng)過去，理由是英特爾為擴大產(chǎn)能進行了大量投資。

盡管如此，現(xiàn)代不想再次陷入沒有供應的局面，公司需要更加自力更生的空間。他承認，內部開發(fā)芯片需要大量的時間和投資，但這是"我們正在研究的事情"。

今年9月，上汽通用五菱公開表示，正在加快推進“強芯”戰(zhàn)略，五菱芯片對外亮相，企業(yè)力求在十四五期間GSEV（全球小型純電動汽車架構）平臺車型芯片國產(chǎn)化率超90%。

上汽通用五菱還表示，其在5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領域，聯(lián)合國內優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術，加快芯片國產(chǎn)化步伐。

此次五菱芯片的國產(chǎn)芯片合作方是芯旺微，采用了基于ChipON自主研發(fā)的KungFu32內核架構處理KF32A15X系列。據(jù)芯旺微官方介紹，該處理器采用3級流水線，16位/32位混合指令集，KF32A15X主頻為120Mhz，Flash達到512KB。同時，ChipON還自主研發(fā)了開發(fā)工具，包括集成開發(fā)環(huán)境、C編譯器和仿真器。真正意義上實現(xiàn)了從芯片到工具鏈的全自主。

特斯拉

在今年8月，據(jù)汽車線路板小編了解，特斯拉發(fā)布了一款用于數(shù)據(jù)中心的快速訓練人工智能模型的定制化芯片。

特斯拉CEO馬斯克表示，該公司的Dojo項目將于明年開始投產(chǎn)。早在幾年前，特斯拉就表示將棄用英偉達的AI自動駕駛芯片，并要求團隊研發(fā)一種速度超快的用于計算機訓練的芯片，這也是Dojo項目發(fā)起的由來。