連續(xù)多日的高溫、暴雨，已經(jīng)導(dǎo)致不同型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)（大巴）發(fā)生多起自燃事故。那么電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)自燃原因有哪些呢？汽車(chē)電路板來(lái)解答！

通常來(lái)說(shuō)，避免陽(yáng)光只曬，選擇陰涼處停車(chē)，盡量使用“慢充”模式充電。目前電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)多為搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為動(dòng)力源，或油電混動(dòng)、或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。無(wú)論混動(dòng)還是電動(dòng)，最終都要靠電池組件提供部分或全部動(dòng)力。這對(duì)電池組件的性能和質(zhì)量要求較高。

1、電池組件自身：

磷酸鐵鋰電池能量密度較低（110Wh/kg），在“快充”“快放”模式下對(duì)電池芯體沖擊較小，相對(duì)更安全。三元鋰電池能量密度較高（140Wh/kg），“快充”、“快放”模式下對(duì)電池芯體沖擊較大，這需要生產(chǎn)商對(duì)充電周期、安全性和能量密度進(jìn)行裝車(chē)匹配適應(yīng)性均衡?；蚪档湍芰棵芏龋蚪档?ldquo;快充”周期，或不計(jì)成本提升電池組件安全性。簡(jiǎn)單的說(shuō)，高品質(zhì)的電池組件在可以保證電池密度、“快充”周期同時(shí)，具備更可靠的穩(wěn)定性，反之亦然。

很明顯，電池組件的品質(zhì)直接影響電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)安全性。而與電池組件關(guān)聯(lián)的高壓線(xiàn)路、“DCDC”甚至“快充”接口，都具備發(fā)生自燃的可能性的分系統(tǒng)。

2、與電池組件以及高壓線(xiàn)路的密封：

而電池組件以及高壓線(xiàn)路引發(fā)自燃、被雨水浸泡導(dǎo)致電池組件滲漏并短路導(dǎo)致自燃，無(wú)疑說(shuō)明，電池組件自身的密封標(biāo)準(zhǔn)和高壓管路（含通信管路）密封標(biāo)準(zhǔn)是否足夠高，相關(guān)管路密封措施是否符合標(biāo)準(zhǔn)，都將成為日后某些品牌電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)自燃故障源。

3、電控空調(diào)壓縮機(jī)以及高壓管路：

本文開(kāi)頭提到的，北汽福田電動(dòng)大巴雖然電池組件并未自燃，但是空調(diào)壓縮機(jī)（含高壓管路發(fā)生）爆炸引發(fā)公共交通安全事故，或稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)造成設(shè)計(jì)人員安全事故的新故障源。

那么車(chē)主怎么做才可以避免自燃呢？

作為一名合格的電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)駕駛員，根據(jù)廠(chǎng)家配發(fā)的操作手冊(cè)進(jìn)行規(guī)范駕駛和充電。尤其是要使用符合“國(guó)標(biāo)”的快充樁和220V充電板。在炎熱夏季，可以降低“快充”頻率，并盡可能使用“慢充”樁。

對(duì)于車(chē)載空調(diào)的使用以及檢查電池組件自身密封級(jí)別，關(guān)聯(lián)的高壓線(xiàn)路、通信線(xiàn)路的密封狀態(tài)，這已經(jīng)脫離車(chē)主們把控的范圍，唯一能做到的則是去4S店（或廠(chǎng)家指定授權(quán)的服務(wù)站）檢測(cè)。當(dāng)然，為了降低行駛中整車(chē)電量負(fù)載，還是減少外接用電器的數(shù)量（功率）。

換句話(huà)說(shuō)，車(chē)主朋友們應(yīng)對(duì)電動(dòng)（混動(dòng)）汽車(chē)自燃問(wèn)題，能做的就是在充電與用電環(huán)節(jié)。