截止到今年八月份，國內(nèi)已經(jīng)有40家動力電池企業(yè)為210款電動汽車供應(yīng)電池。PCB廠小編發(fā)現(xiàn)，不論是寶馬、奔馳、保時捷、豐田等國外品牌，還是一汽、吉利、北汽等國產(chǎn)品牌，無不都想在新能源汽車的紅海中分得一杯羹。更不必說電動汽車界的第一了。

特斯拉在上海的工廠在八月份已經(jīng)基本完工，根據(jù)特斯拉上海工廠的拿地協(xié)議，從2023年開始，每年要繳稅22.3億元。不管是出于迫切想要占領(lǐng)中國新能源汽車市場的目的，還是單純的金錢和時間賽跑，特斯拉都必須快速地在上海工廠生產(chǎn)出實車。

現(xiàn)在不僅蔚來、小鵬等電動汽車新貴，想挑戰(zhàn)特斯拉在汽車領(lǐng)域的地位。蘋果、格力等傳統(tǒng)白馬企業(yè)也將新能源汽車作為轉(zhuǎn)型的領(lǐng)域之一。因為目前只有汽車產(chǎn)業(yè)能夠比較容易容下他們這樣大體量市值的企業(yè)，也只有汽車產(chǎn)業(yè)等少數(shù)領(lǐng)域能夠承接萬億美元以上的投資。

雖然今年的新能源汽車補貼退坡，但是國家對于新能源汽車的支持態(tài)度并沒有改變。電路板廠發(fā)現(xiàn)，海南作為旅游大省，很早之前就宣布，將會在2030年進入清潔新能源汽車時代。小器相信，得益于新能源汽車無污染排放、噪音小等優(yōu)點，其他城市也將會陸續(xù)的推出相關(guān)燃油車禁售相關(guān)的政策。在國家層面上，我們想要實現(xiàn)汽車領(lǐng)域彎道超車，就要有足夠的銷售數(shù)目支撐新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。

今年世界乘用車市場普遍低迷，以至于多國總理都發(fā)話要重視汽車產(chǎn)業(yè)，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)的支柱。如果汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)凋零下去，各國的經(jīng)濟增長以及人口就業(yè)都會出現(xiàn)嚴重問題。因此德國總理默克爾訪華時重點關(guān)注之一就是加強和中國在汽車領(lǐng)域的合作；貴州等多省市也發(fā)布相關(guān)政策，取消推行搖號購車上牌的制度。目的無非就是促進消費，減緩汽車產(chǎn)業(yè)的衰落。

雖然新能源汽車有各種各樣的缺點，但是這是未來的發(fā)展方向。因為石油總有用完的一天，而且相對于直接燃燒產(chǎn)生動力的用途，石油在化工領(lǐng)域的用途更加具有價值。線路板廠覺得，電動汽車不一定是新能源汽車的唯一形態(tài)，但是從目前的技術(shù)來看，這是最可能的形態(tài)。